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中国经销商的下一轮利润驱动,要靠二手车

2017-12-22 10:09 来源: 网络 

随着我国汽车保有量和消费者车辆换购频率的上升,二手车市场规模不断扩大。2017年上半年,全国二手车累计交易量达到583.71万辆,同比增长21.53%,交易额达到历史最高的3896亿元。但与欧美发达国家相比,我国的二手车市场尚处于起步阶段,一系列复杂因素制约着二手车市场的发展。

随着我国汽车保有量和消费者车辆换购频率的上升,二手车市场规模不断扩大。2017年上半年,全国二手车累计交易量达到583.71万辆,同比增长21.53%,交易额达到历史最高的3896亿元。但与欧美发达国家相比,我国的二手车市场尚处于起步阶段,一系列复杂因素制约着二手车市场的发展。


J.D.Power(君迪)中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士就中美二手车市场差异、制约中国二手车发展的五大拦路虎,以及如何打造一个公正透明的第三方二手车估值平台等话题,进行了深入阐述。

 

 

梅松林认为,中国的二手车市场是一片有待挖掘的富矿,但只有把区域限迁、税制不统一、金融支持力度低、融资租赁比例低、交易信息不透明这五大拦路虎一一铲除,二手车市场才能迎来真正的春天。


中国经销商下一轮利润如何推动?


中国的新车销量早在2010年已经超越美国位居全球之首,此后两国新车销量差距越来越大。中国在新车销量方面虽遥遥领先,但在二手车销售方面还只是小个子。2016年,美国二手车销量高达4100万台,而中国二手车销量只有1000万台,仅占美国的1/4。中国二手车销量是新车销量的42%,美国正好反过来,新车销量差不多是二手车销量的42%


此外,中美二手车交易价格差异也很大。2016年,美国二手车均价为135,225元,中国二手车均价只有24796元。这是因为美国很多二手车来自于租赁市场,车龄只有3年的次新车价值相对较高。

在美国,二手车是经销商业务的主要贡献者,且发展成熟,零售渠道多样。美国汽车经销商联合会(NADA) 的数据显示,2015年,全美每家经销商的二手车部门平均净利润为71,265美元,比新车部门高出73%

早期中国经销商主要依靠新车销售来推动利润增长,随后转向售后服务和零配件,以及金融和保险。真正美好的明天要靠第四轮利润推动,也就是二手车。过去9年中,二手车对经销商利润的贡献率从微不足道的2%增长到5%,还有巨大的成长潜力和发展空间。梅松林博士表示。


中国二手车发展的五大拦路虎


各路经营主体进入二手车市场,正是看中了二手车的未来潜力,但二手车真正要发展起来,五个问题非解决不可。

01

首先是区域限迁。20173月,《商务部办公厅公安部办公厅环境保护部办公厅关于请提供取消二手车限制迁入政策落实情况的函》发布,要求取消限制二手车迁入政策,并明确地方政府是这项工作的责任主体。此前,国家机关多次发出解除二手车限迁的专项通知。但到目前为止,仍然有拒不执行解除限迁政策的地方政府。

02

其次是税收政策。中国目前的二手车交易中,非个人销售二手车都必须以车辆销售全额为税基缴纳交易税,而其他一些成熟市场则是按差额计税。在我国现行税收政策下,实体经销公司经营负担重,消费者因较高的消费成本对二手车交易望而却步,导致二手车市场发展受限。

03

第三,金融支持。不论新车市场还是二手车市场,金融支持都是撬动市场快速发展的有力杠杆。但现状是,二手车贷款资金供应方少于新车贷款资金供应方,且无论是批发融资还是个人贷款,二手车贷款利率都普遍高于新车贷款。

04

第四,购买方式。融资租赁不仅能促进新车的流通,更是高品质二手车的重要来源,然而,中国消费者对二手车的接受程度很低。融资租赁在欧美市场很流行,但中国企业和个人以融资租赁方式购买车辆还处于起步阶段,比例远远低于美国和欧洲市场。

05

第五,交易信息。车况和车价不透明,一车一价,消费者在交易过程中心存顾虑,信息不对称导致市场潜力没有得到完全释放。消费者迫切需要透明的、各方信任的、可靠的第三方估值机构。

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